В июне-июле мне довелось побывать в Париже. И, безусловно, чтобы осмотреть город нужно было пользоваться метро. Думаю, не имеет смысл пересказывать всю историю одной из старейших подземок мира. Скажу лишь, что сперва планировалось построить 7 линий, что было успешно сделано к середине 1910-х. Затем образовалась компания Nord-Sud, открывшая линии А (сейчас 12), B и С (объеденены в линию 13). После компания CMP приступила к сооружению малой кольцевой линии, которая так и не была завершена и её разделили на 8, 9 и 10 линии.В целом я был готов к тому, что увижу по множеству фото и видео материалов из интернета, но были и совсем новые моменты.Вход на любую станцию начинается вот такой лестницей вниз. Оформление Гимара выглядит красиво и эстетично.Все вестибюли станций - подземные с множеством выходов на разные стороны площадей и улиц. Для удобства ориентирования они пронумерованы, а также есть карта их расположения на местности.В каждом вестибюле есть 1-2 кассы и несколько автоматов по продаже проездных, которые представляют собой картонные узкие прямоугольники с магнитной полоской. Турникетов на вход обычно от 3 до 5, на выход от 1 до 3.Вниз спукаемся по одной из лестниц: направо ведёт к платформе одного направления, налево - к платформе противоположного. Лишь немногие станции оборудованы эскалаторами, но работают они исключительно на подъём. Для особо глубоких есть лифты.Одна из особенностей метро - его оформление полностью выполнено из керамической плитки. Вопреки мнению большенства, я нахожу такое оформление весьма симпатичным.Стоит отметить и замечательно сделанную систему указателей: они интуитивно просты и понятны. Как правило, это номер линии в кружке своего цвета с названием конечной и стрелкой направления, куда нужно идти. Так что достаточно лишь покрутить головой.Не буду утверждать, что это минус метро, учитывая его охват и большое количество станций, но некоторые переходы между линиями просто огромны - иногда кажется, что быстрее добраться пешком по поверхности, чем следовать по указателям по длинным узким корридорам.Часть же линий пролегает по поверхности в виде эстакад. В основном, это линии 2 и 6, образующие кольцо.Есть и вот такой симпатичный виадук через Сену.А некоторые станции имеют разнесённые платформы, а одна из них вообще только одну. Это обусловлено сложным рельефом и городской застройкой на поверхности, ведь метро почти полностью пролегает строго под узкими улочками и широкими бульварами.Сейчас подземку уже почти полностью отремонтировали и завершают апгрейт 1 линии превращая её в беспилотную л
Моё творчество, фотографии и всё остальное
ArtMetro Project - Metro de Paris
Комментариев нет:
Отправить комментарий